como hacer el nitro perfecto despues de la curva.

NOTICION= voy a ir al inter games experence.
Bueno chavales pues despues del noticion os lo digo, despues de la curva perfecta lo que teneis que hacer es pisar al fondo el acelerador y no mirar atras si es corta la distancia no vallais a mas de 250 Km/h no os daria tiempo a frenar si vais a mas por ejemplo

100 km= 200Km/h
200 Km= 300 Km/
y aqui todo chavales like, favoritos y verm

¿Como hacer el derrape perfecto?

hoy chicos os quiero enseñar a como hacer el derrape perfecto y es así:

vosotros estáis en una carrera o algo así y queréis hacer un derrape, es ir por ejemplo a 120 Km/h y os encontráis una curva pues en la mitad vais a la mitad es decir de 120 Km/h la mitad es 60Km/h y luego cuando giréis mantenéis el volante a la derecha a tope o a la izquierda y cuándo esteís por la mitad girar el volante al sentido contrario del que lo habíais hecho la primera vez y salir corriendo es decir si teneis un Buggati veyron pues os saldrá mejor y mas épico.

Bugatti veyron vitesse

Como ha todos nos gusta la velocidad os dejo el coche más rápido del mundo, Adios:

Bugatti Veyron

De Wikipedia, la enciclopedia libre

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Bugatti Veyron 16.4
Empresa matriz	Volkswagen AG
Fabricante	Bugatti Automobiles SAS
Período	2005-presente (Bugatti Veyron 16.4) 2008-presente (Grand Sport) 2010-presente (Super Sport) 2013-presente (Vittesse)
Fábricas	(Alsacia, Francia)
Predecesor	Bugatti EB110
Tipo	Superdeportivo
Carrocerías	Coupé dos puertas Descapotable dos puertas
Configuración	Motor W16 central longitudinal, tracción total
Largo / ancho / alto / batalla	4.466 / 1.998 / 1.206 / 2.700 mm
Peso	1.888 kg (16.4) / 1.800 kg (Super Sport)
Similares	McLaren F1 Koenigsegg Agera Koenigsegg CCXR Hennessey Venom GT SSC Ultimate Aero

El Bugatti veyron EB 16.4 es un superdeportivo granturismo diseñado y desarrollado por el Grupo Volkswagen y producido en Molsheim , Francia por Bugatti Automobiles S.A.S.El Bugatti Veyron 16.4 , Bugatti Veyron Grandsport , Bugatti Veyron Supersport y Bugatti Veyron Vitesse son los actuales modelos a partir de $1.3 millones.
El Bugatti Veyron se introdujo por primera vez en 2005 y desde entonces ha sido el coche favorito en el mundo Automóvil , debido a su tecnología innovadora magistral, artesanía experta en el diseño de interiores y exteriores y el desempeño impresionante de su motor de mando de 16 cilindros.
La versión básica del coche (Veyron 16.4) se continuó hasta 2011, y más tarde las versiones Grand Sport y Super Sport se iniciaron en 2009 y 2010 .

Disculpas

Lo siento no he podido poner ninguna entrada porque he estado en E.E.U.U estudiando ingles.

Bueno aquí os traigo el lamborghini murciélago, me lo dijo un amigo y espero que lo comentéis gracias:

Lamborghini Murcielago

Semana llena de presentaciones la que ha tenido el preparador alemán, Reiter Engineering. Además de este Murcielago Strada versión de calle, aunque aún esté en fase de preparación, el especialista en Lambroghini ha sacado a la luz esta misma semana otras dos de sus creaciones, aunque enfocada al mundo de la competición: el Lamborghini Murcielago R-SV GT1 especificación 2010 y el Lamborghini Gallardo GT3.
Pero centrémonos en el Lamborghini Murcielago Strada. Tras la creación del Murcielago R-GT, en Reiter han pensado que se podía dar un punto más a la preparación dando lugar al Strada. Fibra de carbono en grandes cantidades para chasis, splitter, diffusor y alerón trasero tienen parte de la culpa y permiten eliminar algo de grasa indeseada y que a pesar de tratarse de un coche de calle le dan un aspecto de pura y dura competición.
En cuanto a las prestaciones, nuevos sistemas de escape, nueva suspensión, llantas más ligeras pero sin tocar el motor del Lamborghini Murcielago R-GT. Al menos no hacen referencia a cambios en éste aspecto.

Lamborhorgini veneno

LAMBORHORGINI VENENO

 

Un prototipo de competición y de carretera como homenaje

 

 

En el año de su 50 aniversario Automobili Lamborghini presenta un modelo muy exclusivo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013. Sólo tres unidades únicas del Veneno serán construidas y vendidas. Su diseño está enfocado consistentemente en una excelente aerodinámica y la estabilidad en las curvas, dotando al Veneno de la experiencia real dinámica de un prototipo de carreras, y totalmente homologado para la carretera. Con una potencia máxima de 552 kW / CV 750, el Veneno acelera de 0 a 100 km / h en sólo 2,8 segundos y la velocidad máxima para este coche de carreras de calle-legal se encuentra a 355 km / h. Su precio es de tres millones de euros más impuestos (tres unidades ya han sido vendidas).

Este modelo cuenta con un motor de doce cilindros con una cilindrada de 6,5 litros, un extremadamente rápido cambio de 7 velocidades de transmisión ISR, con 5 modos de conducción y tracción permanente a las cuatro ruedas, así como un chasis de carreras con suspensión de varilla de empuje y el resorte horizontal. Por encima de todo, la experiencia que Automobili Lamborghini posee en el desarrollo y ejecución de los materiales de fibra de carbono - el chasis completo se produce como un monocasco de CFRP, aporta mucho a la piel exterior de este coche deportivo extremo. El interior también cuenta con innovadores y patentados materiales como el forjado compuesto y CarbonSkin.

Acorde con la tradición de la marca, el nombre del Veneno proviene de un toro de lidia legendario. Veneno es el nombre de uno de los toros de lidia más fuertes y más agresivos a la vez. También es famoso por ser uno de los más rápidos en la historia de la tauromaquia. Su nombre se hizo popular en 1914, cuando el torero José Sánchez Rodríguez durante la corrida de toros en la arena de Sanlúcar de Barrameda, Andalucía, España, el cual salió gravemente herido.

 

Mclaren P1

hola chicos y buenas tardes:
hoy os traigo un súper deportivo llamado McLaren P1 porque ya que los McLaren me gustan bueno aquí sus características:

El McLaren P1 incorpora el doble de potencia para ofrecer un par increíble

El McLaren P1 tendrá la potencia combinada de dos motores de alta eficiencia y ofrecerá una combinación óptima de increíble respuesta de aceleración, conducción diaria y velocidad punta. El motor central de gasolina V8 de doble turbo y 3,8 litros y un motor eléctrico de alta eficiencia otorgan una potencia combinada de 916 CV (903 bhp) y un par máximo de 900 Nm, garantizando una respuesta de par instantánea a lo largo del rango de revoluciones, más similar a un motor naturalmente aspirado. Las emisiones de menos de 200 g/km en ciclo combinado se reducen a cero estando en modo completamente eléctrico, mientras que las tecnologías DRS e IPAS derivadas de la Fórmula 1 ofrecen un incremento de la velocidad en recta y un impulso instantáneo de potencia.

El motor de gasolina V8 de doble turbo y 3,8 litros del McLaren P1 es una nueva versión de la ya conocida unidad M838T, que se ha actualizado significativamente para optimizar la refrigeración y durabilidad bajo cargas más pesadas. El bloque motor cuenta con una estructura única para introducir el motor eléctrico. El motor de gasolina produce 737 CV (727 bhp) a 7500 rpm, y 720 Nm de par de 4000 rpm. Para optimizar la eficiencia del motor de gasolina, se llevaron a cabo pruebas exhaustivas y trabajo de desarrollo sobre lubricación y fluidos hidráulicos con Mobil 1, el socio tecnológico de McLaren Automotive.

El ligero motor eléctrico, desarrollado por la rama McLaren Electronics del Grupo, produce 179 CV (176 bhp) y es único en el McLaren P1. El motor produce un par máximo de 260 Nm al instante desde arranque, incrementando así enormemente la respuesta de aceleración del McLaren P1™, y un par combinado de 900 Nm desde apenas 4000 rpm. Además, el IPAS (sistema de “impulso” desarrollado por McLaren) ofrece unos 179 CV al instante. La respuesta inmediata del motor eléctrico provee una respuesta de aceleración más firme, normalmente asociada a un motor aspirado, y el sistema mejorado de carga de aire permite al McLaren P1 obtener una potencia extrema, lo que constituye la combinación perfecta para conseguir un alto rendimiento.

El motor eléctrico va directamente sobre el motor de gasolina, y la conducción se canaliza mediante la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades que actúa sobre las ruedas traseras. Así, el motor eléctrico y el motor de gasolina V8 de doble turbo y 3,8 litros funcionan en armonía, ofreciendo más que una potencia y un par sin igual.

Otro beneficio del motor eléctrico es que ofrece cambios de marcha más rápidos. Esto se consigue mediante la aplicación de un par negativo instantáneo en el punto de cambio, haciendo que las revoluciones del motor desciendan rápidamente y de la manera más eficiente hasta alcanzar la velocidad de motor necesaria para dicho cambio.

Además de las estrictas medidas de ahorro de peso que han guiado el diseño del McLaren P1, también se han aplicado otras para la optimización de la energía utilizable. Cuando no se acelera, el motor eléctrico ofrece un par de resistencia adicional, recobrando energía para la batería que en caso contrario acabaría perdiéndose en los frenos.

 

Yo os digo que os lo compréis porque aparte de estar bien excepto de dinero 2.500.000 euros

Monaco

 

FERRARI 599

 

 

 

El Ferrari 599 GTB Fiorano es le modelo que reemplazó al 575 M Maranello en 2006. Igual que éste, es un cupé biplaza de motor central delantero. Está disponible desde 279.809 € (precio, equipamiento y ficha técnica).

En algunos mercados, desde 2009, hay un paquete denominado «HGTE» (galería de imágenes) que mejora las cualidades dinámicas. En 2010, Ferrari lanzó el 599 GTO, una edición limitada más potente y de la que sólo se produjeron 599 unidades.
El motor del 599 GTB Fiorano es el V12 a 65º característico de Ferrari, aumentado de cilindrada hasta 6,0 litros. La potencia máxima de este motor es 620 CV a 7.600 rpm. Deriva del que tiene el Enzo. Va asociado a una caja de cambios manual o automática, siempre de seis velocidades.
Como en otros modelos de Ferrari, en el volante hay un mando llamado «manettino» desde el cual se controla la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad («CST»), el control de tracción («F1-Trac») y el ajuste de la suspensión de dureza variable («SCM»), si está montada la opción. Los amortiguadores de esta suspensión  tienen un fluido cuya viscosidad cambia cuando se le aplica un campo magnético.

 

MERCEDES SLR MCLAREN

 

 

El SLR McLaren es un cupé de motor central delantero y tracción trasera. Lleva un V8 de 5,4 l de cilindrada con un compresor volumétrico, semejante al de las versiones «55 AMG» de varios modelos Mercedes.
En el caso del SLR McLaren, la potencia máxima es 626 CV. Está unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades, con la que se puede cambiar manualmente mediante mandos en el volante. Es un motor con mucha fuerza y sin muchas soluciones técnicas innovadoras.
Con esa potencia, un factor de resistencia aerodinámica de 0,76 m², y un peso de 1.768 kg, el SLR alcanza 334 km/h, de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,6 y de 0 a 300 en 28,8.                                            

FERRARI 485 ITALIANO

  El Ferrari 458 Italia es el modelo que reemplaza al F430. Está disponible en España desde marzo de 2010. Se comercializa a partir de 230 562 € (precio, equipamiento y ficha técnica).

Es un cupé biplaza de 4,53 metros de largo con tracción trasera y motor central posterior V8 de 578 CV. Está diseñado por Pininfarina. Desde otoño de 2012 se comercializa una versión descapotable (458 Spider).
El 458 Italia es más costoso que un Jaguar XKR-S de 550 CV, tiene un precio similar al de un Mercedes-Benz SLS AMG de 570 CV y es claramente más asequible que un Aston Martin DBS de 517 CV (ficha comparativa).
El 458 Italia lleva un motor 4.5 V8 atmosférico con inyección directa de gasolina que da 578 CV a 9.000 rpm. Tiene una potencia específica muy alta: 128,47 CV/l. El par máximo también es alto para tratarse de un motor sin sobrealimentación: 540 Nm a 6000 rpm —Ferrari asegura que hay disponibles 430 Nm desde 3250 rpm—. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.

 MERCEDES SLR MCLAREN