Una nueva entrada el Lamborghini Huracán

No podemos disculparnos por el entusiasmo con que hemos recibido la llegada del nuevo Lamborghini Huracán. Y es que el lanzamiento de un nuevo producto de Sant’Agata, que por si no fuera poco llega con la expectativa de ser el más vendido de la historia de Lamborghini, siempre es un gran acontecimiento para cualquier amante del motor. Durante la próxima década esta será la referencia deportiva de Lamborghini, su modelo más popular y también el rival a batir por sus rivales.

¿Sabías qué...? En tauromaquía aún se recuerda a Huracán como uno de los toros más bravos de la historia por su actuación en el ruedo de Alicante en 1879.

El Lamborghini Huracán LP610-4 llegará a sus primeros clientes en 2014, haciendo gala del exotismo y la soberbia elegancia que se espera de un Lamborghini y con esa pose amenazante que nos hace verlo como un Aventador en miniatura. El Huracán tendrá la difícil papeleta de superar las 14.022 unidades producidas de su predecesor, el Lamborghini Gallardo. A tenor del crecimiento que ha experimentado Lamborghini en los últimos años y el que se espera en algunos mercados emergentes, el Huracán no debería tener ningún problema para superar con creces los registros de su predecesor. Este es el nuevo best seller de Lamborghini.



diez cilindros y unas prestaciones  dignas de los mejores deportivos
Pero será mejor que entremos a analizar las peculiaridades del Lamborghini Huracán LP610-4. Como ya te habrás percatado y como su propio nombre indica, estamos ante un Lamborghini de 610 CV de potencia alcanzados a 8.250 rpm y tracción a las cuatro ruedas. Su motor sigue siendo de diez cilindros, una evolución del 5.2 V10 del Gallardo que ahora roza los 560 Nm a 6.500 rpm y ha protagonizado una mejora sustancial en materia de eficiencia y emisiones.
Sus prestaciones, por supuesto, son espectaculares. Su velocidad punta de 325 km/h. Su aceleración de 0 a 100 km/h de 3,2 segundos y hasta los 200 km/h de 9,9 segundos. Hablamos de unos registros similares a los del Ferrari 458 Italia, el rival a batir. Recordemos que el de Ferrari obtiene el mismo fin empleando diferentes medios, es decir, un motor de ocho cilindros y tracción trasera.



Bueno chicos gracias a todos y un abrazo muy fuerte por esos 14.000 visitas xD gracias y hasta luego ;)

McLaren 650S lo pongo como a ti te gusta ;)

Bueno hola a todos chavales hoy el gran coche el McLaren 650S y ya sabéis que los McLaren me gustan mucho:


Frontal de P1 y trasera de MP4-12C. Así se muestra el McLaren 650S, el superdeportivo que la marca de Woking desvelará en el Salón de Ginebra. El nuevo superdeportivo de la factoría de Woking se confirma como una reinterpretación del MP4-12C, en un escalón por encima en cuanto a prestaciones, precio y aspiraciones. Eso sí, sin llegar a las estratosféricas cifras –en todos los sentidos– del McLaren P1.
                                                                             
De esta manera, con la misma mecánica V8 3.8 biturbo en posición central, se ha elevado la potencia hasta los 650 CV, quedándose a medio camino entre el MP4-12C (625 CV) y el P1 (928 CV). El McLaren 650S es capaz así de acelerar desde parado al nivel de los mejores superdeportivos del planeta: hasta los 100 km/h, en tan sólo 3 segundos; hasta los 200 km/h, en 8,4 segundos; y hasta los 300 km/h, en 25,4 segundos. Y así hasta una velocidad máxima de 333 km/h. Muy, muy rápido, ‘un segundo más veloz que el legendario F1, dice McLaren, trayendo consigo también importantes niveles de ‘confort, refinamiento y equipamiento’.

McLaren 650S, las cifras de la nueva bestia de Woking.

Ya se han desvelado las cifras de prestaciones y precios de la nueva joya sobre ruedas de McLaren, el 650S, que se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra. A medio camino en todos los niveles entre el MP4-12C y el P1, el 650S acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo tres segundos. Eso sí, a un precio muy alejado de la mayoría de los mortales.

ferrari enzo

Bueno chicos hola a todos, no olviden suscribirse a wowshadimax si quieren entretenerse un rato

La revista Autocar ha conseguido sacara a Amedeo Felisaalgunos detalles sobre el nuevo Ferrari Enzo, que saldrá previsiblemente en 2012. Se confirma el cambio de mentalidad, el motor será un motor biturbo de ocho cilindros en V, aunque no es la primera vez que Ferrari usa la sobrealimentación.

Para Ferrari es importante tener motores “gordos”, por eso se han descartado los V6, sus clientes aprecian el número de cilindros. Parece ser que el motor V8 será el escalón básico de la marca (nada por debajo), y los V10 y V12 se salvarán de la inquisición legislativa de emisiones gracias a la hibridación.

Por otra parte descartan el uso intensivo de fibra de carbono en el nuevo Enzo y la relegan a modelos que presumiblemente no se usan para todos los días. Tienen incertidumbres acerca de cómo va a resistir el material y su reparabilidad. Otros fabricantes lo tienen más claro, como McLaren.

Lo siento mimordenador esta roto y se esta reparando, ya os imaginareis un salido y hasta luego

Koenigsegg Agera R

El Koenigsegg Agera R cuesta unos 2 millones de dólares. Aún así, ya se sabe que se mueve en esa gama de precios, tiene por costumbre de gastarse bastante más en opciones diversas y variadas. Por eso todas las marcas de lujo disponen de un departamento de personalización. El de Koenigsegg se llama BLT. Nos sabemos qué significan esas siglas, pero la función de esa división es la de convertir un modelo extremadamente exclusivo en un modelo único. No vaya a ser que, atendiendo un evento VIP, el dueño de un Koenigsegg se encuentre con un modelo idéntico al suyo, como los Koenigsegg abundan...

El departamento BLT nos presenta aquí una creación realizada a petición de un cliente chino sobre la base de un Agera R. La carrocería de fibra de carbono parcialmente tintado en azul es, sin duda, uno de los aspectos más llamativos del coche, pero no es el único. El pinstripping rojo -las finas líneas- completan el exterior.

A bordo, el cuero azul, con costuras de constraste se combinan con otros "elementos únicos elegidos por el cliente".

Hay que reconocer que el trabajo efectuado en la carrocería es espectacular, pero en un compañía que pide 28.000 dólares para un portaequipajes de techo Thule y 11.700 dólares para un juego de neumáticos de invierno, el precio de esta personalización debe ser simplemente alucinante. Nuestra galería de fotos es gratis, como soñar, así que, adelante.




Bueno chicos espero que les halla servido de mucha ayuda si les gustan ponerle un like y un saludo y hasta luego adiós. xD, Un canal muy bueno, wowshadimax, si te aburres entrente un rato en ese canal y hasta luego

EL GRANDIOSO 3 DE MAYO, nuestro ANIVERSARIO

Bueno chicos:
hoy es un día muy importante porque además de ser domingo, es nuestro aniversario 3* aniversario y para celebrarlo vais a poner en los comentarios que coche os gusta mas y el que mas se ha repetido, ya que gracias ha ustedes, me habeís hecho feliz y muy afortunado de tener este blog con solo 11 años ;)



MUCHAS GRACIAS ;)

Thrust SSC, el coche que rompio la barrera del sonido

Hola chicos, también un saludo a mi amigo José Alejandro:
Hoy os quiero enseñar un coche que sinceramente ROMPIO LA BARRERA DEL SONIDO!!!!!!!!
y lo quiero poner como el MEJOR COCHE DEL MUNDO!!!!! y aquí sus caracterististicas:

La barrera del sonido era un concepto poco explorado hasta mediados de los años 40. Los pilotos de algunos P-51, P-47, Me-262, Ta-152 y otros cazas de la Segunda Guerra Mundial notaban unos efectos aerodinámicos extraños cuando hacían picados prolongados y cogían mucha velocidad. La barrera del sonido se rompió oficialmente hace exactamente 60 años, por el piloto de la USAF Charles Yeager, en un Bell X1 propulsado por motor cohete… pero esa es otra historia.
Una vez roto el récord en el aire, quedaba el reto de conseguirlo en superficie y sobre ruedas. Las dificultades eran considerables, sobre todo relativas a la potencia necesaria y a la estabilidad del vehículo. Un Bugatti Veyron sobrepasa por poco los 400 Km/h con 1.001 CV de potencia, y cuando se quiere conseguir tal velocidad, hace falta una potencia bestial, ni mucho menos es proporcional.

como hacer el nitro perfecto despues de la curva.

NOTICION= voy a ir al inter games experence.
Bueno chavales pues despues del noticion os lo digo, despues de la curva perfecta lo que teneis que hacer es pisar al fondo el acelerador y no mirar atras si es corta la distancia no vallais a mas de 250 Km/h no os daria tiempo a frenar si vais a mas por ejemplo

100 km= 200Km/h
200 Km= 300 Km/
y aqui todo chavales like, favoritos y verm

¿Como hacer el derrape perfecto?

hoy chicos os quiero enseñar a como hacer el derrape perfecto y es así:

vosotros estáis en una carrera o algo así y queréis hacer un derrape, es ir por ejemplo a 120 Km/h y os encontráis una curva pues en la mitad vais a la mitad es decir de 120 Km/h la mitad es 60Km/h y luego cuando giréis mantenéis el volante a la derecha a tope o a la izquierda y cuándo esteís por la mitad girar el volante al sentido contrario del que lo habíais hecho la primera vez y salir corriendo es decir si teneis un Buggati veyron pues os saldrá mejor y mas épico.

Bugatti veyron vitesse

Como ha todos nos gusta la velocidad os dejo el coche más rápido del mundo, Adios:

Bugatti Veyron

De Wikipedia, la enciclopedia libre

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Bugatti Veyron 16.4
Empresa matriz	Volkswagen AG
Fabricante	Bugatti Automobiles SAS
Período	2005-presente (Bugatti Veyron 16.4) 2008-presente (Grand Sport) 2010-presente (Super Sport) 2013-presente (Vittesse)
Fábricas	(Alsacia, Francia)
Predecesor	Bugatti EB110
Tipo	Superdeportivo
Carrocerías	Coupé dos puertas Descapotable dos puertas
Configuración	Motor W16 central longitudinal, tracción total
Largo / ancho / alto / batalla	4.466 / 1.998 / 1.206 / 2.700 mm
Peso	1.888 kg (16.4) / 1.800 kg (Super Sport)
Similares	McLaren F1 Koenigsegg Agera Koenigsegg CCXR Hennessey Venom GT SSC Ultimate Aero

El Bugatti veyron EB 16.4 es un superdeportivo granturismo diseñado y desarrollado por el Grupo Volkswagen y producido en Molsheim , Francia por Bugatti Automobiles S.A.S.El Bugatti Veyron 16.4 , Bugatti Veyron Grandsport , Bugatti Veyron Supersport y Bugatti Veyron Vitesse son los actuales modelos a partir de $1.3 millones.
El Bugatti Veyron se introdujo por primera vez en 2005 y desde entonces ha sido el coche favorito en el mundo Automóvil , debido a su tecnología innovadora magistral, artesanía experta en el diseño de interiores y exteriores y el desempeño impresionante de su motor de mando de 16 cilindros.
La versión básica del coche (Veyron 16.4) se continuó hasta 2011, y más tarde las versiones Grand Sport y Super Sport se iniciaron en 2009 y 2010 .

Disculpas

Lo siento no he podido poner ninguna entrada porque he estado en E.E.U.U estudiando ingles.

Bueno aquí os traigo el lamborghini murciélago, me lo dijo un amigo y espero que lo comentéis gracias:

Lamborghini Murcielago

Semana llena de presentaciones la que ha tenido el preparador alemán, Reiter Engineering. Además de este Murcielago Strada versión de calle, aunque aún esté en fase de preparación, el especialista en Lambroghini ha sacado a la luz esta misma semana otras dos de sus creaciones, aunque enfocada al mundo de la competición: el Lamborghini Murcielago R-SV GT1 especificación 2010 y el Lamborghini Gallardo GT3.
Pero centrémonos en el Lamborghini Murcielago Strada. Tras la creación del Murcielago R-GT, en Reiter han pensado que se podía dar un punto más a la preparación dando lugar al Strada. Fibra de carbono en grandes cantidades para chasis, splitter, diffusor y alerón trasero tienen parte de la culpa y permiten eliminar algo de grasa indeseada y que a pesar de tratarse de un coche de calle le dan un aspecto de pura y dura competición.
En cuanto a las prestaciones, nuevos sistemas de escape, nueva suspensión, llantas más ligeras pero sin tocar el motor del Lamborghini Murcielago R-GT. Al menos no hacen referencia a cambios en éste aspecto.

Lamborhorgini veneno

LAMBORHORGINI VENENO

 

Un prototipo de competición y de carretera como homenaje

 

 

En el año de su 50 aniversario Automobili Lamborghini presenta un modelo muy exclusivo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013. Sólo tres unidades únicas del Veneno serán construidas y vendidas. Su diseño está enfocado consistentemente en una excelente aerodinámica y la estabilidad en las curvas, dotando al Veneno de la experiencia real dinámica de un prototipo de carreras, y totalmente homologado para la carretera. Con una potencia máxima de 552 kW / CV 750, el Veneno acelera de 0 a 100 km / h en sólo 2,8 segundos y la velocidad máxima para este coche de carreras de calle-legal se encuentra a 355 km / h. Su precio es de tres millones de euros más impuestos (tres unidades ya han sido vendidas).

Este modelo cuenta con un motor de doce cilindros con una cilindrada de 6,5 litros, un extremadamente rápido cambio de 7 velocidades de transmisión ISR, con 5 modos de conducción y tracción permanente a las cuatro ruedas, así como un chasis de carreras con suspensión de varilla de empuje y el resorte horizontal. Por encima de todo, la experiencia que Automobili Lamborghini posee en el desarrollo y ejecución de los materiales de fibra de carbono - el chasis completo se produce como un monocasco de CFRP, aporta mucho a la piel exterior de este coche deportivo extremo. El interior también cuenta con innovadores y patentados materiales como el forjado compuesto y CarbonSkin.

Acorde con la tradición de la marca, el nombre del Veneno proviene de un toro de lidia legendario. Veneno es el nombre de uno de los toros de lidia más fuertes y más agresivos a la vez. También es famoso por ser uno de los más rápidos en la historia de la tauromaquia. Su nombre se hizo popular en 1914, cuando el torero José Sánchez Rodríguez durante la corrida de toros en la arena de Sanlúcar de Barrameda, Andalucía, España, el cual salió gravemente herido.

 

Mclaren P1

hola chicos y buenas tardes:
hoy os traigo un súper deportivo llamado McLaren P1 porque ya que los McLaren me gustan bueno aquí sus características:

El McLaren P1 incorpora el doble de potencia para ofrecer un par increíble

El McLaren P1 tendrá la potencia combinada de dos motores de alta eficiencia y ofrecerá una combinación óptima de increíble respuesta de aceleración, conducción diaria y velocidad punta. El motor central de gasolina V8 de doble turbo y 3,8 litros y un motor eléctrico de alta eficiencia otorgan una potencia combinada de 916 CV (903 bhp) y un par máximo de 900 Nm, garantizando una respuesta de par instantánea a lo largo del rango de revoluciones, más similar a un motor naturalmente aspirado. Las emisiones de menos de 200 g/km en ciclo combinado se reducen a cero estando en modo completamente eléctrico, mientras que las tecnologías DRS e IPAS derivadas de la Fórmula 1 ofrecen un incremento de la velocidad en recta y un impulso instantáneo de potencia.

El motor de gasolina V8 de doble turbo y 3,8 litros del McLaren P1 es una nueva versión de la ya conocida unidad M838T, que se ha actualizado significativamente para optimizar la refrigeración y durabilidad bajo cargas más pesadas. El bloque motor cuenta con una estructura única para introducir el motor eléctrico. El motor de gasolina produce 737 CV (727 bhp) a 7500 rpm, y 720 Nm de par de 4000 rpm. Para optimizar la eficiencia del motor de gasolina, se llevaron a cabo pruebas exhaustivas y trabajo de desarrollo sobre lubricación y fluidos hidráulicos con Mobil 1, el socio tecnológico de McLaren Automotive.

El ligero motor eléctrico, desarrollado por la rama McLaren Electronics del Grupo, produce 179 CV (176 bhp) y es único en el McLaren P1. El motor produce un par máximo de 260 Nm al instante desde arranque, incrementando así enormemente la respuesta de aceleración del McLaren P1™, y un par combinado de 900 Nm desde apenas 4000 rpm. Además, el IPAS (sistema de “impulso” desarrollado por McLaren) ofrece unos 179 CV al instante. La respuesta inmediata del motor eléctrico provee una respuesta de aceleración más firme, normalmente asociada a un motor aspirado, y el sistema mejorado de carga de aire permite al McLaren P1 obtener una potencia extrema, lo que constituye la combinación perfecta para conseguir un alto rendimiento.

El motor eléctrico va directamente sobre el motor de gasolina, y la conducción se canaliza mediante la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades que actúa sobre las ruedas traseras. Así, el motor eléctrico y el motor de gasolina V8 de doble turbo y 3,8 litros funcionan en armonía, ofreciendo más que una potencia y un par sin igual.

Otro beneficio del motor eléctrico es que ofrece cambios de marcha más rápidos. Esto se consigue mediante la aplicación de un par negativo instantáneo en el punto de cambio, haciendo que las revoluciones del motor desciendan rápidamente y de la manera más eficiente hasta alcanzar la velocidad de motor necesaria para dicho cambio.

Además de las estrictas medidas de ahorro de peso que han guiado el diseño del McLaren P1, también se han aplicado otras para la optimización de la energía utilizable. Cuando no se acelera, el motor eléctrico ofrece un par de resistencia adicional, recobrando energía para la batería que en caso contrario acabaría perdiéndose en los frenos.

 

Yo os digo que os lo compréis porque aparte de estar bien excepto de dinero 2.500.000 euros